台湾idf飞机_飞机上的IDG

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台湾IDF战斗机的研制历程

由于中华人民共和国的外交压力，台湾空军向美国提出购买F-16/J79与F-20战机各150架的计划被否决后，1982年航空工业发展中心（航发中心）开始F-CK-1战机的发展专案。在1983年这个专案被分为四个部分：

鹰扬：发展机身，与通用动力（General Dynamics）合作。

云汉：发展发动机与相关系统小火箭付费节点购买，与盖瑞特（Garrett_Systems）合作。

天雷：发展航电系统，与西屋电子（Westinghouse Electric）合作。

天翔，後改名天剑：发展空对空飞弹，在美国技术与关键技术协助下发展短程与中程空对空飞弹。F-CK-1战机研制之时，台军之前已获得情报，法国有可能向中国人民解放军出售幻影2000型战机，所以本机自立案之时就以幻影2000战机为第一假想敌。F-CK-1战机在设计阶段遭遇最大的困难就是理想的发动机的取得；飞机的性能好坏，发动机的关系非常的大，如果可以获得大推力的军用发动机，一架战斗机的设计就能事半功倍。由于在技术与关键系统上必须仰赖美国的协助，加上航发与空军自己并没有任何战斗机的设计经验，美国愿意释放何种等级的技术与关键系统就成为决定F-CK-1战机性能的主要条件。为了研发自制防御战斗机，航发中心成立三个相关子计划分别执行。F-CK-1战机本身研制，零组件达到48万馀件，仪电线束47万馀公尺，设计工程图7千余张，相关的试验报告、计画书、规范多达1万2千馀份，工具制造1万7千馀件，投入相关开发工作的厂商超过1000家，计划总工时4千馀万工时，尚不包括其他重要分系统，如发动机、飞弹、雷达等，更是不计其数。经国号战机共历经32次重大构型改良，8000馀次风洞测试，并完成零件56万馀件制造。

在发展过程中，航发中心制造一架IDF战机的全尺寸木质模型机，用来作为实机的地面实验测试用。自经国号战机於1989年5月28日首飞後，该架IDF全尺寸木质模型机按规定应销毁，後经鹰扬计画主持人彭元熙博士的奔走努力和陈盛文将军的居中协调下而得以留存至今，汉翔公司将此模型机捐赠给高雄科工馆，作为该馆典藏。

鹰扬计划

1981年航发中心展开经国号战机前身之高性能战斗拦截机原型研发工作，机型代号初取为「FX」，为求保密并取名为「鹰扬」。航发中心此时并成立鹰扬计划办公室。

1982年国防部指示鹰扬战机之总体性能应不逊於F-16为原则，且以General Electric J79涡轮喷气引擎为动力。当年台湾“行政院”自立小组并决议进行研制战机，航发中心此年即成立「鹰扬战机研造处」为研发计画作准备。

1983年航发中心改隶国防部中山科学研究院，鹰扬计划与云汉、天箭（天雷）、天翔（天剑）等计画合并成立安翔计画。

●鹰扬计划主持人：彭元熙博士

●鹰扬计划管理组长：祝英太

云汉计划

由于美国限制F-CK-1战机的性能介於当时台湾空军正在使用的F-5E与积极寻求采购的F-16之间，对於大推力的发动机的技术输出或者是出售意愿很低。当时以中小型民用发动机为主力的盖瑞特公司（Garrett_Systems）有意寻求合作研发军用涡轮扇发动机的夥伴，企图进入被普惠与通用动力两家公司独霸的市场，藉著瑞典有意在发展他们下一代战机JAS 39战机的同时掌握军用发动机的技术，盖瑞特与瑞典的沃尔沃公司(Volvo）决定合作研发一款小型军用发动机，发动机的主体由盖瑞特负责，沃尔沃公司则提供後燃器的技术。这个设计案就是後来的TFE-1042涡轮扇引擎的原始规划，同时间意大利比亚乔公司也希望找寻其AMX攻击机的推力来源而加入计画，在1970年代末此引擎一度为前景光明的多国联合研发案，後来JAS 39战机改用美国F404涡轮扇发动机退出研发，意大利转投靠旧型的Spey发动机，最后发动机的开发就剩盖瑞特与航发合作完成。

TFE-1042发动机的设计推力受美国政府的限制，因此研发经过三个阶段才达到现今操作水平：第一阶段为TFE-731降低旁通比安装後燃机成为TFE-1042，第二阶段为TFE-1042第一次推力提升更名为TFE-1042-7，第三阶段为美国国务院第二次同意推力提升为TFE-1042-70。TFE-1042原始设计最大军用推力4,260lb，後燃推力6,790lb；TFE-1042-7最大军用推力5,000lb，後燃推力增加至8,350lb,TFE-1042-70再次降低旁通比、提高操作温度让军推拉高至6,063lb，後燃推力增加至9,250lb，推重比6.99，勉强达到1970年代美军涡轮扇发动机水准。此型引擎後经美军赋予正式编号为F125-GA-100,TFE-1042-7发动机经过设计、制造、装配，以及累积50小时以上功能验证测试与空中飞行测试後於1988年依照预定时程装置在第一架出厂的F-CK-1战机上，1989年2月初步飞行合格完成，1990年3月全部飞行合作完成，随後的二号原型机出厂时换装推力提升的TFE-1042-70，并以此架构进行量产。无後燃器版本则称为F-124，用於X-47、X-48等无人侦察机以及L-159教练机与M-346教练机上。

开发期间，台湾对美国只让TFE-1042推重比限制在1:7感到不满，因此积极洽购与F404相同推重比可达8的发动机，最後美国决定提供尺寸接近的J-101/SF涡轮扇发动机改良型与TFE-1088进行竞标，但是根据取得时间约在162架经国号战机以後才能使用，等到美国同意推力研发案时经国号战机产量已因F-16的购入由250架删砍至130架，所以换装发动机的计划取消。後续TFE-1088发动机（TFE-1042发动机升级型）换装计画也因为经国号战机数量关系而被终止。

F-CK-1战机装置了两具TFE-1042-70发动机，所以其军规最大推力为12000磅量级，最大推力达19000磅级。TFE-1042发动机的设计耐久度：高温组件是2,000飞行小时，低温组件是4,000小时，TFE-1042发动机采取了「模组化」设计将发动机分为8个区段，不但便利後勤的维修，并增进日後增加发动机推力时设计及研发上的弹性。发动机的每一个模组具有互换性，圴可单独地制造、库存及装运。TFE-1042发动机根据实际屡积测试结果，具有高可靠度，其「平均故障间隔时间」（小时╱故障次数）是430小时。由航发中心及盖瑞特公司人员组成的ITEC设计工程部门，将TFE-1042发动机在维持基本设计尺寸下改进增加推力。

目前每具发动机的最大推力官方数据为9,250lb，在IDF服役之後一直有非官方说法透露修改发动机程式後推力可增加至10,000lb以上，而两具发动机最大推力可增至20,000lb以上。虽然官方对此讯息表达沉默，但是2009年Honeywell得到印度空军更换美洲豹攻击机引擎的订单时，其推出的F-125IN发动机最大动力即达到9,850lb，间接证明了过去的传闻并非空穴来风。

●云汉计划主持人：夏树仁博士

●云汉计划生产厂长：刘先进

天雷计划

经国号战机之航电与火控系统之研制，起源於天雷计划。从1982年航发中心所提出的「火力控制系统研制初步定义讨论书」，建议中科院发展空对空攻击使用之射控系统，同时配合鹰扬专案以建立自制战机航电与火控平台能力。中科院三所负责此一雷达发展计画，其研发成果为金龙53(GD-53）型火控雷达。GD-53上视距离57km，下视距离39km，只能同时打一个目标，平均故障间隔235小时。GD-53雷达以原F-5G战机使用的AN/APG-67(V)为基础，加上部分F-16战机使用之AN/APG-66A雷达模组，整合发展成的GD-53型脉冲都卜勒多功能雷达（美军编号AN/APG-67(V)ERR），采模组化设计、具备俯射俯视及仰射仰视能力，不过在功能上将原先24种模式删减了较敏感的6种，这些模式多半是与对地攻击有关，如此只剩下18种模式可以使用。金龙53雷达（GD-53）以前总统李登辉之父，李金龙命名。

●天雷计划主持人：苏鸿綖博士

●GD-53金龙雷达总工程师：胡谨博士

天剑计划

天剑计划分为天剑一型导弹与天剑二型导弹，天剑一型为类似AIM-9响尾蛇导弹之红外线导引近程飞弹；天剑二型为类似美国AIM-120先进中程空对空导弹(AMRAAM）之射後不理中程空对空飞弹。天剑二型据信采用摩托罗拉生产的主动寻标头，也可使用类似AIM-7的半主动导引模式射击。天剑一型在1989年第一次试射成功，而后于1992年由F-5E/F第一次成功发射天剑二型空对空飞弹，於次年台湾空军就成立第一个经国号战机中队，但是天剑二型导弹的整个测试直到1996年才完成并且确定进入量产，总产量不明，但是据信相当低。为了解决F-CK-1经国号战机天剑二型导弹战备量不足的问题，台湾空军在21世纪初向中科院订购新的天剑二型导弹，确切订购时间与数量不明，空军于2010年1月底对外宣布接收第一批新弹因应春节战备

●天剑计划主持人：杨景槱博士

安翔计划因应1983年航发中心改隶中科院，航发合并鹰扬与云汉、天箭（天雷）、天翔（天剑）等计画，组成一个完整的安翔计画，分别进行机体、发动机、航电系统、空对空红外线与雷达导引飞弹之研发。

●安翔计画总主持人代院长：黄孝宗博士

●安翔计划副总主持人副院长：华锡钧将军

●安翔计划整合系统主任：王石生博士航发中心制造了四架F-CK-1A/B原型机、二架F-CK-1C/D原型机，分别是四架单座机与二架双座机。

●10001号原型机（F-CK-1A）现为汉翔测试用机，A1原型机青天白日满地红涂装由李适彰设计

●10002号原型机（F-CK-1A）为伍克振少将测试F-CK-1A/B战机穿音速流场设计缺陷而坠毁

●10003号原型机（F-CK-1A）现为汉翔表演与测试用机

●10004号原型机（F-CK-1B）现为汉翔测试用机

●10005号原型机（F-CK-1C）现为汉翔翔升计画原型单座机

●10006号原型机（F-CK-1D）现为汉翔翔升计画原型双座机

●一架编号为1417 F-CK-1A单座机由于出厂测试时，起落架故障使用机腹著陆，以及吊挂上车时吊缆断裂导致战机重落地，使得空军拒绝接收此架单座机，也使得航发中心多生产一架编号1503 F-CK-1A单座机交付空军，1417 F-CK-1A单座机也已交还空军担负战备。

关于台湾IDF战斗机和日本F2战斗机及F-16技术对比

idf机身规格

全长/14．48m

翼展/8．53m，9．46m（含翼端飞弹）

高度/4．70m

空重/6429kg

翼面积/24．26m?

水平安定翼翼展/5．98m

翼负荷力/350．37（战斗重量）～512．90（最大重量）

主翼高度/1．73m

主轮间距/2．04m

内载油量/2，111kg（单座）/1884kg（双座）

飞行寿命/20年/8000小时

进气口/皮式进气口

减速板位置/两侧尾衍

水平安定翼/全动式

造价/约US$26000000（1999－Jan）

续航能力

航程/2639km

作战半径/1100km（以经济油量飞行）

紧急拦截半径/130km

威力侦巡半径/1100km（3具1040L副油箱）

滞空时间/40min～2hr

战斗巡逻滞空时间/1．5hr

推进系统

发动机/2具AIDC/Garrett制TFE－1042－70

最大推力/4313kg×2=8626kg

标准推力/3051kg×2=6102kg

运动能力

回转半径/370m（1000公尺，0．6马赫）

滚转速率/270°/sec

最大速度/Mach 1．8

实用升限/16760m

推力比重/1．01

操作负荷/－3．0G/+6．5G（最大重量下）～+9．0G（空战重量以下）

海平面最大持续爬升率/15，240m/min

海平面最大速度/Mach 1．11=1，330km/hr

11000m最大速度/Mach 1．49 =1，792 km/hr

负载能力

起飞重量/9533kg

战斗重量/8500kg（半油量/1056kg、天剑一型/AIM－9飞弹四枚、天剑二型飞弹两枚、400发20mm炮弹）

最大重量/12540kg

外挂重量/4000kg

f16

项目数据机型机长15.09米翼展9.45米机高5.09米乘员1人（F-16A/C/E）2人（F-16B/D/F）发动机一台涡扇发动机发动机型号（推力）普惠F-100-PW-200（无加力64.9千牛加力106.0千牛）F-16A/B block1/5/10/15普惠F-100-PW-200（无加力64.9千牛加力105.7千牛）F-16A/B block150CU/20普惠F-100-PW-200E（无加力64.9千牛加力105.7千牛）F-16C/D block25/32/42通用F110-GE-100（76.3千牛加力128.9千牛）F-16C/D block30/40通用F110-GE-129（无加力76.3千牛加力131.5千牛）F-16C/D block50普惠F-100-PW-229（无加力75.6千牛加力129.6千牛）F-16C/D block52通用F110-GE-132（无加力84.5千牛加力144.6千牛）F-16E/F空中8495千克F-16C block30/40正常起飞质量12，295千克F-16C block30/40最大起飞重量19,185千克F-16C block30/40载弹量7800千克F-16C block30/40最大速度2175千米/小时（12,239米）；1460千米/小时（海平面）F-16C block30/402007千米/小时（最佳高度）；1470千米/小时（海平面）F-16E block60爬升率15，239米/分钟F-16C block30/40升限15，239米F-16C block30/40最大过载-3—+9GF-16C block30/40机内最大燃油容量3986LF-16C block30最大航程3819千米F-16C block304220千米F-16E block60翻滚速度270°/秒F-16C block30最大转弯速率26°/秒（瞬间）21.7°/秒（持续）F-16C block30起飞距离533米F-16C block30着陆距离762米F-16C block30

[2][4]

日本f2为f16放大版于日本的F—2战机是以美国空军的F—16C/D型战斗型为蓝本设计建造的，在飞机外形、动力设计、搭载武器等方面吸取了不少F—16的优点和特长。但为了突出日本国土防空的特点，日美两国又在几个重要方面对F—2的设计做了改进：由于采用了先进的材料和构造技术，使F—2飞机机身前部加长，从而能够搭载更多的航空电子设备；机翼大量采用吸波材料以降低雷达探测特征；配有全自动驾驶系统等。F—2战机采用通用动力系统公司的F110—GE—129型涡轮发动机推动，能够产生更大的推动力。根据使用场合不同，F—2战机被设计为单座和双座两种型号。

携带常规炸弹的f-2战斗机

[2]

为适应日本国土防空和综合作战的需要，F—2也仿效F—16被设计成多用途的战斗机，既能进行空中格斗，又可对地实施攻击或进行海上护航。同美军的F—16相比，F—2更偏重于对地实施攻击和提供近距离火力支援。由于F—2战机通常需要长时间滞空执行任务，并要求能够在短距离内起飞及降落，所以日本空中自卫队选择了既坚固又轻巧的合成材料来制造机翼，而且F—2的机翼比F—16的机翼大25%，因而能够增加燃油贮存量和装备更多武器。F—2的机身长度为15．52米，宽11．13米，能够在飞行中接受空中加油，其作战半径约810公里，续航里程在4000公里以上。F—2战机能够挂载的武器非常多，仅导弹和炸药的外挂点就有11个，能够装备2枚AIM—9“响尾蛇”导弹或是三菱公司的AAM—3型空对空导弹，3枚反坦克制导炸弹以及4枚ASM—1型或ASM—2型反舰导弹。此外，F—2战机还装有一门20毫米的机关炮可用于近距离的火力支援。

谁知道IDF是什么？

台湾空军和海军研制的多用途战斗机，原型机命名为“经国”号,是台湾自主研法的第一款战斗机，（有F16的血统),IDF意为本土防御战机,后因发动机等主要部件经常发生故障,坠机,被戏称为I don't fly. 属于鸡肋飞机,比较没用.

枭龙和IDF经国号战机的对比

一楼的从头到尾都说反了，Fc-1脱胎于J7的改型超7，而J7本身是标准2代机，所以我们国内从来没说过它是三代，自己都承认是个无限接近三代的二代。

IDF是标准三代，脉冲多普勒雷达，超视距导弹，近距离格斗蛋，对面攻击，人家功能都是全的，虽然发动机破点，但除了中国大陆外，世界其他国家都公认这是一种三代飞机，准确地说，IDF是亚洲自研的第一种三代机，这是我们要为我们台湾同胞鼓掌的，即便他们和我们不是一个政府。

一楼说枭龙的发动机可能不如IDF，我只能说你这么说说明你根本不懂IDF，因为IDF的发动机才是它最大的软肋，别的方面它都是典型的三代早中期水平，如果枭龙有什么东西可以和IDF比，那一定是发动机。

LZ说到价格优势，但我认为价格优势的前提是不打仗，大家混日子，那就可以用廉价货充数，真打起来一分钱一分货，人家一架F15出动几次放倒你一堆FC-1，还有什么价格优势？飞行员不要钱么？

FC-1唯一比IDF好的估计是爬升，IDF这方面受到民用发动机的限制，但台湾的翔升计划如果给IDF换F404什么的，情况就会完全逆转过来。当然，TFE-1042-70也有值得称道的地方：采用全权限数字电子发动机控制系统，提高了反应速度和燃油效率；瞬态特性极好，由慢车到最大军用推力只要4秒时间，到最大加力推力是5秒，根据台湾飞行员反映，IDF战斗机加速比幻影2000还快，这对于保证IDF的空战格斗能力是非常有利的。

别的东西我觉得都不太好比，FC的资料太少，所以军迷YY的很厉害，但FC所谓的大口径雷达究竟是什么我们可以从一直以来的传闻来看，巴基斯坦的FC一直以来传说要改装的最多的雷达型号是意大利的格里佛－7，而台湾IDF的GD53雷达其实是美国通用电气为F-20战斗机研制的AN/APG-67型脉冲多普勒雷达，对5平方米目标上视72公里，下视39公里，对空对地功能完善可靠，这是格里佛7所做不到的，两者差了一个级别。如果说FC－1用国内的雷达，那就没资料了，所以不可比，国内总不会把给J10用的直接丢给小巴，何况丢过去也没法用，可用型号就那么几个，如果要参考的话J7G的雷达倒是可以参考，但那东西比GD53还是差远了。

IDF的武器配备很全，主动雷达拦射蛋，红外格斗蛋，激光制导炸弹，反舰导弹，电视制导炸弹，低阻普通炸弹，不一而足，这和它功能齐全的雷达有很大关系；这方面FC－1前景还不明朗，要看巴基斯坦给它配什么东西。

IDF在研制的时候假想敌是大陆的J7和J8，对这两种飞机来说，IDF基本可以做到在主要作战性能上压制，雷达航电武器都全面超出，中低空性能还要略好一些，IDF的双发推重比其实非常接近1，并不是特别差，所以应该说IDF是一种推重比比较差的三代机，而枭龙是一种现代化的二代，或者说准三代。

总的来说IDF最大的问题是航程和载筹，这也是因为发动机的关系，如果说空对空对掐，枭龙如果能扛到近距离格斗应该会有优势，远程对射导弹，就目前资料来看，没什么优势，多半是劣势，因为同等条件下先发现对方的多半是IDF；如果说对面攻击方面，枭龙还有很长的路要走，毕竟IDF是一种比较成熟的战斗轰炸机了，枭龙光配武器就要配一阵子了。

IDF在台湾已经作为二线防御战斗机使用了，由于本地后勤有保障，台湾空军对IDF评价还是可以的。这种情况下，IDF用来对付突破台湾F16和幻影2000－5第一层空防的攻击机，还是可以胜任的，起码比大陆的J8B和J7G之流要靠得住。

枭龙的资料可靠的不太多，IDF的资料可以参考;ArticlePage=1，

还有

写的还是比较全的。

IDF战斗机的台韩合作

由于台湾研发自制军机受限美国颇多，而台湾空军一意购买美方包括F-16在内的尖端战机，对於汉翔研发的IDF并不十分重视，导致研发完成後，许多拥有先进航空技术的制造与设计人才无用武之地。而当时韩国代号KTX-2的研发计画重启，并与美国洛克希德马丁公司合作。据信韩国航太公司曾在美国洛马公司的建议下，提出与汉翔公司合作生产T-50的计画，但为台湾政府拒绝。不过，韩方仍然透过管道秘密挖角。据传陆续有1百多人前往南韩，光是研发人员就20几位。由于T-50的研发团队中，许多人是从台湾汉翔公司挖角，而T-50外型却与经国号神似，因此T-50有「小一号的IDF（经国号战机）」之称，在航空研发史上产生「韩国能，台湾就是不能」之讥，而传出军方将T-50列为考虑购买作为取代AT-3教练机的选择时，也引发舆论批评。

台湾IDF经国号战斗机

台湾空军装备的IDF经国号战斗机该机由台湾航空工业发展中心自行研制,1983开始设计,1986年第一架原型机首次试飞，1992年开始装备部队。动力设备:两台 Garrett TFE1042-70涡扇发动机，最大推力18,920 磅。该机最大马赫数约1.7,升限16750米,爬升率250米/秒，实用升限 55,000 英尺，作战半径 550 英里。据信得到了美国的帮助。IDF的武器有内装的一门M61A“火神”20毫米六管炮。左右机翼两个挂架可挂空空导弹和反舰导弹。可挂载的其他武器有LAU-3A，70毫米*19火箭巢、CBU-20子母弹、激光制导炸弹、AGM-65空地导弹。

DF战斗机（常用名称IDF，是Indigenous Defence Fighter“自制防御战机”的缩写），原型机名为“经国号”，现名“翔升号”，是台湾中山科学院航空工业发展中心研制的两台发动机作动力的作战飞机。它是一种多用途轻型战翔升号斗机，主要用于空空作战、夺取制空权作战。也可以对地攻击、反舰作战。据报道，台湾“汉光18号”军事演习中，从4月22日开始，正在进行28天的第三个阶段——战力验证阶段。在这一阶段中，IDF究竟能够扮演什么角色？人们将冷静观察。

自 70 年代末期以来，台湾空军老旧战机的更新一直受到挫折，最初中意的F-16A/B美方拒绝出售，连专为出口发展的低档战机F-20虎鲨、F-16/79，也因为中共与美国于1982年8月17日签订的“八一七公报”而落空，台湾为取代F-104、F-5E不得不“自立”研发战机，新战机的研发在美方允诺技术支援下于1983年展开，并称该机为IDF(Indigenous Defence Fighter，自制防御战机 )。IDF 整个研发计划称之为“安翔计划”，细分为4个子计划，分别是机体气动力结构和机体设计的“鹰扬计划”，发动机研发的“云汉计划”，飞控和航电系统整合的“天雷计划”与机上空对空导弹发展的“天剑计划”。从1983年起，请美国通用动力公司专家做飞机设计的顾问。1988年研制出第一架原型机，1989年首次试飞，1992年初4架样机试飞700多架次。同年第一架成批生产的IDF战斗机交付军方。

台湾研制IDF战斗机耗资10亿美元。原计划用35亿美元采购200－250架(单价约1400万美元)。后来，1992年美国同意售台150架F-16战斗机。年底，台湾当局改变计划，只采购130架IDF战斗机(含28架双座机)。

IDF战斗机翼展8.6米，机长13.26米，机高4.42米，展弦比(即翼展×翼展÷机翼面积，战斗机展弦比小，轰炸机展弦比大)4.2，机翼面积21平方米，后掠角30度，空机重量6486千克，正常起飞重量9525千克，最大起飞重量12247千克，最大外挂重量907千克。最大平飞速度1296公里/小时，最大限制速度1.8倍音速，实用飞行高度限制16460米，爬长率254米/秒，最大过载限制6.5g(g为重力加速度)。作战半径600公里。

IDF战斗机的两台发动机是由台湾与美国加雷特公司合作研制的TFE-1042涡扇发动机。单发推力3790公斤，据报道，其加力推力5454公斤。机载雷达是经改进的适合台湾的美国APG-67，叫做“金龙”53(GD-53)。这种雷达是脉冲多普勒雷达，有对下探测、控制对下发射导弹的能力。空对空作战时，对5平方米的目标，向下探测作用距离57-54公里，向上探测作用距离46-74公里。空对地作战雷达作用距离148公里。

IDF战斗机装有一门6管转膛火炮，名叫“火神”(即M61A)，在左侧机翼边条上方，口径20毫米，射速600发/分，射程3000米，备弹400发。有8个外挂点，可挂载“天剑”Ⅰ型、“天剑”Ⅱ型空对空导弹，也能挂载“雄风”Ⅱ型、“雄风”Ⅲ型反舰导弹。

尽管IDF战斗机具有一定的作战能力。台湾军方已经根据“精实案”把130架IDF战斗机编成两个联队(其中，驻清泉岗空军基地有一个联队70架)。但是，IDF战斗机在1991年试飞时就摔过一架。而且，飞机的实际重量已经超过了原设计指标。由于发动机推力不足，所以其速度与机动性都达不到原设计要求。加上其作战半径才600公里，限制过载才6.5g，最大外挂重量才907千克，大大限制了它的机动能力和攻击能力，其防空、夺取制空权、对地面攻击、反舰作战能力都有限，在“汉光18号”军事演习中扮演的角色，不会有很大作为。

生产之类型：

原型机／10001～10004，其中10004为双座机

先导型／A型1401～1406／B型1601～1604

生产型／A型94架1407～1503／B型26架1605～1630

“经国”号的研制是针对中国可能会购买的幻影2000C型战机，并非为中国人自摸的对抗歼8－2。

飞行操控特性

推力来源上，IDF采双发动机设计，拥有大于1．0的高推重比，加上机体又轻，加速、爬升快，转弯半径小，拥有．控性、运动性、安全性都高的特点，可轻易做出9G以上的动作。IDF拥有流线形且扁平的机身，飞行阻力小，雷达幕上截面积也小，只可惜IDF的大型垂直尾翼及翼前延伸板反而加大了雷达上的光点，但IDF的设计打从一开始就并非以匿踪为目的。

IDF于Mach 0．8～1．5的速度下具有最佳的．控性，而空战发生的情况也多在这个速度下，因此IDF在空中缠斗上具有相当优异的表现，占有很大的优势；在低速．控性上，IDF亦有杰出的表现。IDF属于中高空的防御型空优战机，具全天候作战能力，唯作战半径较小，以近程空防、中长程拦捷为主，对地攻击为其较次要任务，设计目标在于讲求快速反应防御、中程拦截和空战格斗能力。

机身设计

IDF在水平尾翼、垂直尾翼、襟翼及起落架舱门部份使用碳纤复合材料制造，用以减轻机体重量，对于匿踪也有一定帮助；而进气道置于翼前延伸板下方，采用重量轻、结构简单的皮式进气道设计，着重于．控性及灵活性的提升，对于高空及高速飞行能力并不讲求。另外，进气道向内弯曲再通至发动机的设计，使得涡轮叶片能避免被雷达波所侦测。

构型上IDF棌翼胴合一及蜂腰设计，能有效降低阻力面。翼胴合一设计的另一项好处在于减小IDF的雷达光点；翼胴合一设计能有效地将雷达波反射至敌方雷达不能接收处，对于匿踪上有一定帮助；而机翼前端座舱两侧的机翼延伸板则可增加升力及可．控性，可防止失速的发生。

驰解静稳定性

IDF拥有优异的飞行．控性能，原因就在于IDF的机身采用了「弛解静稳定性（Relaxed Static Stability）」设计并且巧妙结合了「线传飞控系统（Fly By Wire）」。利用速度的变化改变飞机的升力中心位置以求取最佳的．控性。这种设计的好处是使飞机的升力在飞行时获得最有效的利用，飞机拥有绝佳的灵活度。但是由于此一设计稳定性相形降低小火箭节点购买网站推荐，使飞机难以由人力控制，而必须借助计算机对飞机的飞行路径在短时间内作快速而精密的调整。飞行员透过计算机．控飞机，计算机能参考大气数据及飞机状况使飞机得以最佳姿态飞行。

座舱设计

在座舱内的设备当中，中央是水平仪、油料、航速、高度等传统仪器，两侧是两具多功能终端显示器（MFD），仪表上方是模式选择键，再上方配置有抬头显示器（HUD，Head－Up Display），其中抬头显示器使飞行员不必低头就能获得大量作战信息，能使飞行员专注空战中。而控制杆也由中央移至右侧，并配有手置节流阀控制系统（HOTAS，Hands On Throttle and Stick），使飞行员在百忙之中手不必离开控制杆而能更容易的．控战机。后倾30°的座椅可使飞行员更加舒适，拥有较高、较久的G力承受能力，IDF并采用全罩式的泪滴式座舱，飞行员拥有良好的视线范围。

航电系统

IDF具有三套独立配置的数字式计算机及线传飞控系统（Fly By Wire），这是Lear－Astronic公司的产品，和瑞典的JAS－39所采用的是同一款，比传统式的模拟式计算机及缆控系统较为先进；并且配备UHF／VHF通讯系统及战术导航系统（TAICAN）。航法（飞行）计算机是美国Lear－Astronic公司的产品，对攻角、G力有自动限定的功能，以防止飞机失速。战术计算机则和雷达与终端显示器联机，能把热源扫描仪、雷达所搜索到的情况呈现在抬头显示器上。机内共有两具多功能显示器（MFD），1992年时空军曾要求提升抬头显示器的性能，可能会在未来换装最新的广角式。IDF配有仪降系统（ILS，Instrument Landing System）及Honeywell公司的H－423雷射惯性导航系统，其中H－423雷射惯性导航系统使IDF能够在短时间中作最快速起飞，达成紧急拦截任务。

电战系统

IDF上并采用美国利顿公司的最新产品ALR－85（V1）雷达威胁警示系统、崔可公司生产的ALE－47智能型雷达干扰丝，另外并配有热源诱导弹，而IDF也能挂载中科院生产的电子干扰荚舱、电子反反制荚舱，使得IDF的战场存活率大大的提高。IDF上亦配置了上亦配置了「敌我辨识系统（IFF）」，用以避免空战中误击己方飞机，而此套系统并在90年代末获得了性能提升为「先进敌我辨识系统（AIFF）」，型号为和F－16所使用的相同－APX－113（V）这一改变可从IDF座舱前的四副天线观察得知。

2000年12月26日，中科院第五所副所长罗汉华博士指出，IDF若能整合中科院所研发的头盔显示器、网膜显示器及瞳位追踪器等先进配备，将有助于IDF战机在近距离空战中与苏凯战机的有效对抗。目前世界上只有俄制的Su－30MK、美制的F－22及其它少数的战机拥有此套系统，这其中并不包括F－16与Mirage2000。．控系统 IDF是空军第一架使用线控飞行系统（FBW，Fly By Wire）及采用多重配置计算机系统的飞机，也是中科院继AT－3自强号及A－3雷鸣机之后第三架使用抬头显示器（Head－up Display）的战机，航空电子系统、射控系统上均达世界第一流水准，虽然赋予IDF相当复杂的空对空、空对地及飞航能力，但并不大幅加重．作负荷。而IDF采用的模块化设计让后勤维修更为简便。

雷达系统

IDF使用的雷达是由中科院研发、台湾神通计算机公司制造的金龙53型／GD－53多功能脉波都卜勒数组式雷达，是以F－20使用的AN／APG－67（V）为主体与F－16A使用的AN／APG－66（V2A）的部份组件相互搭配由国人自行研发而来。金龙53具有相当优异的对地搜索、俯视能力，甚至可以探测地面的目标物，有效侦测范围远达81里（150km），俯视范围为35km，并且具有仰视能力及对地面与海面的搜索能力，寿命235hr。搭配天剑二型飞弹后更能同时追踪、锁定10个目标，并攻击其中两个最具威胁的目标，金龙53／GD－53具有等同F－16A／B MLU Block20与Mirage2000－5的APG－66（V2A）及RDY雷达性能，甚至有部份的超越性能。

GD－53主要性能包括－

对地平线以上目标的搜索和追踪（俯视能力）

敌我自动辨视

对空中目标俯视、仰视的搜索和追踪

5、10、20、40和80里范围的搜索模式

性能诸元

机身规格

全长／14．48m

翼展／8．53m，9．46m（含翼端飞弹）